Перед уходом эскадры

Перед уходом эскадры из Кронштадта в августе 1904 г. командир корабля капитан 1 ранга Н. М. Бухвостов, реали­стически оценивая последствия будущего столкновения с про­тивником, произнес пророческие слова: «За одно я ручаюсь: мы все умрем, но не сдадимся» [2]. В ходе боя 14 мая 1905 г. после выхода из строя флагманского корабля «Император Александр III» повел за собой эскадру. Его командир нас­тойчиво пытался выполнить приказ командующего — прорвать­ся во Владивосток. Верный своей тактике — «бить по голов­ному» — противник обрушил весь огонь на броненосец. Полу­чив тяжелые повреждения, с большим пожаром на шканцах, корабль вышел из строя. Один из участников Цусимского боя корабельный инженер В. П. Костенко так описал последние минуты героического корабля: «На „Александре" было видно много пробоин в тонком борту… Во многих местах вокруг ‘ пробоин выгорела и обнажилась старая суриковая красная ‘ грунтовка со времени постройки. Корабль казался поэтому -окровавленным, а из бортовых пробоин выбивались наружу -пламя и клубы густого дыма… Около 6 час 50 мин броне-"ми, держащего крест. Общая высота памятника 8 м. На боковых гранях постамента укреплены барельеф работы скульптора Л. Л. Обера с профильным изображением корабля и датой его гибели, а также круглые бронзовые диски с над­писями: «Больше сея любве никтоже имать, да кто душу свою положит за други своя», «Героям броненосца „Импера­тор Александр III"». «Гвардейский экипаж» [4]. В конце 70-х годов памятник отреставрировали, восстановив ряд утра­ченных бронзовых досок и других деталей.

Минуло 80 лет

Минуло 80 лет с тех пор, как прозвучал заключитель­ный аккорд русско-японской войны на море. Совершив бес­примерный по трудности 220-суточный переход протяженно­стью 18 тыс. миль, корабли 2-й и 3-й Тихоокеанских эскадр вошли в Корейский пролив. В ходе морского сражения 14— 15 мая 1905 г. у о. Цусима русские матросы и офицеры про­демонстрировали верность воинскому долгу, высокие образцы доблести и героизма. Несмотря на трагический исход сраже­ния перед всем миром снова предстал образ русского воина, совершавшего беззаветные ратные подвиги. В то же время Цусима вскрыла крупные недостатки в вопросах использова­ния военно-морских сил, обусловленные общей отсталостью царизма как политической системы. В статье «Разгром», опуб­ликованной 27 мая 1905 года, В. Образы героев-моряков русско-японской войны были за­печатлены в граните и металле в Петербурге и Кронштадте. Широко известны памятник «Стерегущему», открытый 10 мар­та 1911 г. на Каменноостровском проспекте (скульптор К. В. Изенберг) и вице-адмиралу С. О. Макарову на Якорной площади в Кронштадте (скульптор Л. В. Шервуд), открытый 24 июля 1913 г. Однако первый по времени сооружения памят­ник героям-морякам известен, к сожалению, гораздо меньше. 14 мая 1908 г. в третью годовщину Цусимы, в сквере Ни­кольского морского собора в торжественной обстановке со­стоялось открытие мемориала «Героям броненосца „Император Александр III"», сооруженного на средства, собранные офице­рами и матросами Гвардейского экипажа, в котором состоял > корабль.

Поперечное сечение среднеоборотного

Поперечное сечение среднеоборотного ди­зеля серии СВ280паеон мощностей от 2000 до 4000 кВт обеспечивают дизели размерностей 652 и 538. Для больших мощностей приме­няются дизели размерностей 956 и 1163. Более 43 000 указанных двигателей фир­мы применены на СПК, буксирах, ях­тах и малых кораблях (Hansa, 1984, N 18, S. 1700—1704).Двигатель СВ280 фирмы СВД (Ни­дерланды) успешно эксплуатируется на» тяжелых сортах топлива. Он обеспечи­вает диапазон мощностей от 1770 до 3540 кВт при частотах вращения 720— 1000 об/мин и выпускается в рядном (6, 8, 9 цилиндров) и V-образном ис­полнении Компактные судовые четырехтакт­ные двигатели повышенной мощности фирмы МТУ (ФРГ), используемые в ка­честве главных и вспомогательных дви­гателей, обеспечивают диапазон мощно­стей от 1750 до 7400 кВт, производятся в V-образном исполнении с числом цилин­дров 12, 16 и 20. Диаметр цилиндра 185— 230, ход поршня 200—280 мм, частота вращения 1900—1300 об/мин, скоростьносец «Александр III», с громадными пробоинами, с большим креном и пожаром на рострах, вышел из строя влево и Задавшись целью увековечить подвиг моряков гвардейско­го корабля, автор проекта памятника архитектор Я- И. Фи-лотей нашел лаконичное, несколько суровое, но удачное ху­дожественное решение. Оригинальной формы постамент на трехступенчатом основании, выполненный из черного мрамора, сверху опоясан карнизом причудливых очертаний. Суживаю­щийся кверху обелиск из красного полированного гранита увенчан бронзовой фигурой орла с распростертыми крылья-

Автоматическая машина TFM200

Автоматическая машина TFM200 для формирования фланцев на трубах диаметром 40—200 мм выпускается ан­глийской фирмой «Фогг энд Янг Инжи­ниринг». Машина снабжается газовым или электроиндукционным устройством для нагрева конца трубы. Электрический индуктор мощностью 50 кВт обеспечи­вает получение фланца на трубе диа­метром 40 мм за две, а на 200-милли­метровой трубе — за четыре минуты. Машина TFM200 одобрена большинст­вом классификационных обществ для из­готовления судовых трубопроводов, рас­считанных на давление до 1,6 МПа. (The Naval Architect, 1984, VII/VIII, p. E303).Расположение силовой турбины в соче­тании с узлом отбора мощности на двигателях типа RTA.фирмы «Броун Бовери» (Швейцария), достигающему более 70%. Мощность СТ отдается непосредственно коленчатому валу. Исследования показали, что СТ может быть включено последовательно (при мощности двигателя до 5000 кВт) или параллельно (при мощности двига­теля свыше 4000 кВт) с главным ТНА. Мощность СТ возрастает с увеличением среднего эффективного давления и КПД ТНА. Применение СТ не только уменьшает удельный расход топлива, но и улучшает характеристики дизелей с высоким наддувом на частичных нагруз­ках. Фирма «Зульцер» устанавливает СТ на МОД типа RTA, а также на СОД типа ZA40. На двигателях типа RTA СТ конструктивно связывается с узлом отбора мощности для привода электрогенератора (см. рисунок). Та­кое решение конструктивно проще и дешевле, чем применение системы ути­лизации с паровым турбогенератором. СТ снабжается встроенным планетарным редуктором и представляет собой ком­пактный отдельный агрегат, создавае­мый на базе серийно выпускаемых га­зовых турбин. СТ смогут передавать из­быточную мощность на коленчатый вал двигателя при нагрузках свыше 50%. Их применение» позволит уменьшить при­мерно на 4 г/ (кВт ■ ч) удельный расход

Серия из восьми

Серия из восьми судов типа FV2100 с горизонтальной грузообработкой стро­ится на датской верфи «Фредериксхавн Верфт». Суда, имеющие длину 160, ши­рину 20,75 и осадку 6,65 м, самые круп­ные среди построенных ранее на этой верфи. Они собираются на наклонном стапеле, размеры которого, однако, не позволяют сформировать корпус судна на всю длину. Поэтому суда спускаются на воду без носовой оконечности — ее 30-метровый блок пристыковывается на плаву позже. Первое судно серии сда­но заказчику в ноябре прошлого года (MER, 1984, VIII, р. 37).Защитные стекла «Электрошилд» для сварочных щитков разработала фирма «АГА Велдинг». При использова­нии обычных темных светофильтров сварщик испытывает определенные труд­ности в момент зажигания дуги, когда места касания электродом изделия он, по существу, не видит. Разработанные стекла при нормальном освещении про­зрачные, а при повышении яркости све­та, например при возникновении элек­трической дуги, они практически мгно­венно— за 1/100 с — темнеют. После уменьшения интенсивности источника света стекла опять светлеют. Новые светофильтры имеют размеры 95×45 мм и снабжены специальным, работающим от батареи, электронным устройством, содержащим фотоэлемент (The Naval Architect, 1984, VII/VIII, p. E304).